地鐵工程中以前多用法蘭式接口超高分子量聚乙烯管作為給水輸水管，在使用中，考慮其伸縮性，每隔定距離需設(shè)用伸縮接頭；另外在地鐵區(qū)間的曲線變化時(shí)使用受到限制。相比之下，機(jī)械式 接口能彌補(bǔ)這種不足，能適用于地鐵工程作為輸水管線?！?br /> 　
　　由于地鐵給水管敷設(shè)于地面以下很深，般達(dá)到 15m左右 ，有的甚至更深，故所承受的靜水壓力較般市政管線大，再加上水流動(dòng)時(shí)的作用力，別是管線轉(zhuǎn)彎處形成的推力更大 ，須設(shè)置強(qiáng)度足夠的止動(dòng)支墩來克服較大的推力 。受空間限制，明裝的地鐵給水管線距離地鐵線路很近，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，該管線距運(yùn)行列車界線般只*十多厘米間距，而運(yùn)行列車時(shí)速達(dá)40km，列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)及區(qū)間隧道的氣流對(duì)管線的沖擊力相當(dāng)大，這就對(duì)管線安裝提出了更高的要求。　
　
　　通過計(jì)算可知，管中水壓越大，流速越快，管道彎頭角度越大，管線彎頭受水流作用力就越大，而機(jī)械式接口不能抵抗這些推力，因此須在該管線頭或轉(zhuǎn)彎處設(shè)置止動(dòng)支墩來抵抗這些推力，防*管配件松動(dòng)脫落和管線的軸向移動(dòng)；直線管段用U形管卡牢*固定在管支架上，防*管線在列車振動(dòng)和氣流沖擊力作用下橫向移動(dòng) ?！　?br /> 　　1)給水管線穿過沉降縫時(shí)，應(yīng)設(shè)置用的變形配件補(bǔ)償其變形 ?！　?br /> 　　2)管道安裝時(shí)，承插口要用水清洗干凈，承口插*到位，壓蘭螺栓方位緊固。
　　3)地鐵列車是電力牽引，為防雜散電流，管道與管支架和管卡應(yīng)設(shè)緣墊。